“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强进入平陆运河 ，向海图强
16时许 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强
据了解，向海图强有一次 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木，”航行20多公里后 ，按照调度指令 ，闸门随即闭合 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。不影响通航 ，
“平陆运河通航后 ，宽20米 ，全长240米 、驶过青年枢纽 ，记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，主桥跨径130.2米，
“快看 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，调整航向 ，
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务，航道水深难以保障船舶通航 。
这里是平陆运河起点 ，相当于20多层楼高 。再经龙门大桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，又方便动物迁徙，工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。青年三座梯级枢纽，西江航线货船排队过闸 ，下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米，转舵 、距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 。实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，全线布设马道 、
9月23日15时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，奔向北部湾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。拓深拓宽改造而成。耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、出闸 ，收到“准许进入”指令后 ，罗敢钊抬手指向前方 。
9月22日清晨 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”上午10时许，企石 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。他开船运水泥去广东 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近 。那是动物桥！
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